ตลับลูกปืนดุมล้อรถยนต์ KOYO

แบริ่งดุมล้อรถยนต์เคยถูกใช้มากที่สุดในคู่ของลูกกลิ้งเรียวหรือตลับลูกปืนเม็ดกลมแถวเดียว ด้วยการพัฒนาเทคโนโลยี หน่วยดุมล้อรถยนต์จึงถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลาย ช่วงการใช้งานและการใช้งานของชุดลูกปืนล้อมีเพิ่มมากขึ้น และปัจจุบันได้พัฒนาไปสู่รุ่นที่สามแล้ว:

รุ่นแรกประกอบด้วยตลับลูกปืนสัมผัสเชิงมุมสองแถว

รุ่นที่สองมีหน้าแปลนสำหรับยึดแบริ่งที่ร่องน้ำด้านนอก ซึ่งสามารถใส่เข้ากับเพลาและยึดด้วยน็อตได้อย่างง่ายดาย ทำให้การดูแลรักษารถยนต์ง่ายขึ้น

ชุดลูกปืนดุมล้อรุ่นที่สามเป็นการผสมผสานระหว่างชุดลูกปืนและระบบเบรกป้องกันล้อล็อก ABS ชุดดุมได้รับการออกแบบให้มีหน้าแปลนด้านในและหน้าแปลนด้านนอก หน้าแปลนด้านในถูกยึดเข้ากับเพลาขับ และหน้าแปลนด้านนอกจะติดตั้งแบริ่งทั้งหมดเข้าด้วยกัน

หน่วยแบริ่งดุมรุ่นที่สี่คือการทำให้ข้อต่อสากลและแบริ่งความเร็วคงที่เป็นทั้งหมด ซึ่งแก้ไขข้อบกพร่องในการเพิ่มขนาดของดุมเนื่องจากโครงสร้างที่บูรณาการของดุมล้อและข้อต่อสากลความเร็วคงที่ในงานศิลปะรุ่นก่อน การพัฒนาชุดลูกปืนดุมรุ่นที่ 4 ประสบความสำเร็จ และเชื่อว่าจะใช้กันอย่างแพร่หลายในรถยนต์ประเภทต่างๆ ในอนาคตอันใกล้นี้

1. แหวนปิดผนึกประสิทธิภาพสูง

เนื่องจากลูกปืนดุมอยู่ใกล้กับพื้นมากและจานเบรกที่มีอุณหภูมิสูงและชิ้นส่วนอื่นๆ จึงจำเป็นต้องปรับให้เข้ากับสภาพถนนที่ซับซ้อนต่างๆ และสภาพแวดล้อมในการขับขี่ที่รุนแรง ดังนั้นแหวนซีลแบริ่งจึงต้องมีประสิทธิภาพป้องกันการรั่วไหลที่ดีและยังต้องมีความต้านทานความร้อน ต้านทานโคลน และน้ำเสียได้ดีอีกด้วย

2. เทคโนโลยีการกลิ้ง

โดยทั่วไปแล้วแบริ่งดุมรุ่นที่สามใช้เทคโนโลยีการกลิ้งเพื่อล็อควงแหวนด้านในครึ่งหนึ่งด้วยตนเอง เมื่อใช้เทคโนโลยีการกลิ้ง ภาระตามแนวแกนทำให้เกิดการเสียรูปพลาสติกของปลายแกนดุม เพื่อให้แกนดุมและวงแหวนด้านในครึ่งหนึ่งเชื่อมต่อกันเป็นหนึ่งเดียว เมื่อเปรียบเทียบกับการขันน็อตแบบดั้งเดิม ตลับลูกปืนล้อรุ่นที่สามที่ใช้เทคโนโลยีการกลิ้งจะช่วยลดปริมาตรและน้ำหนัก ในขณะเดียวกันก็ลดต้นทุนและปรับปรุงความน่าเชื่อถือของตลับลูกปืนล้อ ในขณะเดียวกันขั้นตอนการปรับตำแหน่งของส่วนประกอบภายในจะหมดไปเมื่อประกอบรถยนต์

3. การย่อขนาดน้ำหนักเบา

การออกแบบโครงสร้างลูกปืนล้อรุ่นที่สองและสามควรดำเนินการวิเคราะห์องค์ประกอบจำกัด เพื่อให้แน่ใจว่าหน้าแปลนมีความแข็งแกร่งเพียงพอในขณะที่ลดปริมาตรและน้ำหนักลงให้มากที่สุด ซึ่งความแข็งแกร่งของลูกปืนล้อรุ่นที่สาม คือ มุมเอียงของหน้าแปลนล้อสัมพันธ์กับหน้าแปลนวงแหวนรอบนอก ด้วยการออกแบบแบบบูรณาการและย่อส่วนเพื่อลดน้ำหนักของเพลา ลูกปืนดุมรุ่นที่สองจึงลดน้ำหนักของรุ่นแรกลงได้ 180 กรัม ในขณะที่ลูกปืนดุมรุ่นที่สามลดน้ำหนักได้อีก 120 กรัม

4. แรงบิดแรงเสียดทานต่ำ

มาตรการสำคัญในการลดการใช้เชื้อเพลิงรถยนต์คือการออกแบบตลับลูกปืนดุมแรงบิดแรงเสียดทานต่ำ และปัจจัยหลักที่ส่งผลต่อแรงบิดแรงเสียดทานของตลับลูกปืนคือประเภทของตลับลูกปืนและพรีโหลด และซีลตลับลูกปืนคิดเป็นสัดส่วนขนาดใหญ่ของส่วนประกอบแรงบิดแรงเสียดทาน ดังนั้นการปรับปรุงการออกแบบซีลเพื่อลดแรงบิดแรงเสียดทานจึงสามารถปรับปรุงประสิทธิภาพของตลับลูกปืนดุมได้อย่างมาก แบริ่งดุมได้รับการพัฒนาตั้งแต่รุ่นแรกจนถึงรุ่นที่ 4 ล่าสุด และแรงบิดแรงเสียดทานก็ค่อยๆลดลง

ในฐานะซัพพลายเออร์ตลับลูกปืนโคโย ตลับลูกปืนโคโยที่เราผลิตนั้นถูกนำไปใช้ในอุตสาหกรรมต่างๆ เช่นตลับลูกปืนรถยนต์ koyo ตลับลูกปืนปั๊มน้ำ Koyo ตลับลูกปืนปรับความตึง koyo ตลับลูกปืนคลัตช์ koyo ตลับลูกปืนคลัตช์ koyo ตลับลูกปืนปล่อย koyo และตลับลูกปืน Koyo อื่น ๆ ที่ผลิตโดยเรากำลังมีบทบาทของพวกเขา